Minimum fuel on board

Quando si va in volo, non è che si fa sempre il pieno. E non è che si parte dicendo "bah, vado solo fin sul lago, cosa vuoi che sia". Dal punto di vista legale, il comandante di un aeroplano deve stabilire qual è il MFOB, ovvero il carburante minimo che è legalmente OBBLIGATORIO avere a bordo. Minimo vuol dire che io posso comunque sempre partire con il pieno, però non posso avere nei serbatoi meno del minimo.

Il MFOB per un volo "dei nostri" ovvero per un volo VFR su un aeroplano leggero, è composto da più voci. Non che quello degli aeroplani di linea sia molto diverso, in ogni caso...

• Taxi Fuel: è il carburante che prevediamo di utilizzare per l'accensione, il rullaggio al punto attesa, la prova motore e l'allineamento
• Trip Fuel: è il carburante che mi serve per effettuare la tratta pianificata. A meno che si sia al limite della autonomia, si calcola utilizzando un consumo orario, per il tempo che si pianifica duri la tratta.
• Alternate Fuel: ogni volo ha un aeroporto alternato, ovvero un aeroporto al quale si va se l'aeroporto di destinazione non è disponibile. Comprende il carburante per riattaccare, e quello per andare all'aeroporto alternato scelto.
• Contingency Fuel: calcolato come il 5% del trip fuel. Sostanzialmente va a coprire eventi imprevisti per la tratta, ovvero le deviazioni per il maltempo, per motivi del controllo del traffico eccetera.
• Final Reserve Fuel: siccome l'aeroporto alternato potrebbe essere incasinato, è bene pianificare 45 minuti di holding a 1500 piedi sull'aeroporto alternato. 
• Extra Fuel: quello che il comandante dell'aeroplano ritiene opportuno in base a considerazioni varie (conoscenza dell'aeroporto di arrivo, previsione di traffico, eccetera)

Se prevedo di atterrare con meno carburante della Final Reserve è obbligatorio per me dichiarare emergenza urgenza, ovvero usare un messaggio PAN PAN. Nel momento in cui intacco la Final Reserve devo dichiarare emergenza¹. In questo modo avrò precedenza sugli atterraggi eccetera. Ovviamente non è una cosa simpatica, nel senso che più o meno ad ogni emergenza viene aperta una inchiesta per capire cosa è successo, e se non ci sono stati tutti gli eventi che normalmente portano ad intaccare la final reserve, diciamo che non è bello.

Supponiamo che il volo vada esattamente come pianificato, ovvero la migliore delle ipotesi.
Atterro con una quantità di carburante che è formata da Alternate, Contingency, Final Reserve e Extra Fuel, che mi sono portato dietro sostanzialmente per nulla.
Nella peggiore delle ipotesi (o meglio, nell'ipotesi oltre la quale DEVO dichiarare emergenza), faccio la mia tratta, c'è un po' di brutto tempo e devo svolazzare un po' in qua e in la per evitare cb, un aereo in finale davanti a me rompe un carrello e fa chiudere l'aeroporto, vado all'alternato e atterro, a questo punto ho nei serbatoi solo la final reserve, e se ho un ritardo, dichiaro emergenza.

Visto che i nostri voli sono comunque brevi per l'autonomia dell'aeroplano e che, che i serbatoi vengono tenuti pieni (per evitare la formazione di condensa nei serbatoi, che ovviamente non si forma se il serbatoio è pieno), e l'aumento di consumo per il peso è marginale, noi decolliamo quasi sempre con il pieno, oppure con il pieno meno un'oretta di volo, che fanno 7-8 galloni su 48 utilizzabili. Che se non è il pieno, poco ci manca.
Un'altra considerazione è che ogni stima viene fatta un poco in eccesso, che non si sa mai. Se penso di rullare per 10 minuti, al minimo, conto comunque circa 1 gallone, anche se magari ne consumo mezzo. Se vado alto e sto in best economy (che a quella quota mi viene 7,5 usg/h) per mezz'ora, conterò 4 galloni, e non 3,75. Ovvero conti spannometrici, ma sempre in eccesso. Tanto per non sbagliare...

¹ grazie A320 Pilot

Pilastri

Dal noto quotidiano umoristico italiano.
Vorrei semplicemente far notare che sono le CAMPATE, ad essere crollate. I pilastri sono esattamente al posto dove devono essere.

Tecnam P-92 I-CRRS

Che poi è il nuovo aeroplano che l'AeroClub d'Italia fornisce ai club associati a costi vantaggiosi.
L'aeroplano è un ultraleggero certificato biposto, ad ala alta, con un motore rotax da 100 cavalli.
È prodotto dalla Tecnam di Capua, vicino Napoli, che, pur sfornandone 6 al giorni, ha ordini (sia per la versione certificata che per quella ultraleggera) fino al 2014.

Aeroplano molto leggero (MTOW di 600 kg), peso a secco di 325 kg, decisamente prestante (oltre 100 nodi in crociera), e un po' infido, tanto che per noi abituati al PA-28 è stato deciso che è necessario un volo con Piero, che si è portato l'aereo da Capua a qui.

Per adesso non ho intenzione di volare con questo aeroplano, almeno fino all'esame (a proposito, hanno mandato via tutte le carte, quindi tra poco avrò il nome dell'esaminatore e la data dell'esame). Poi lo proverò e se mi piacerà potrà diventare di sicuro una alternativa leggera ed economica al buon I-SIVI...

Resistenza alle tentazioni

Che poi, il vero problema è resistere alle tentazioni.
Alimentari, of course.

E mi sto veramente stupendo di me stesso.
Oggi, nell'ordine, sono riuscito a non prendere nulla di spuntino e merenda, di accontentarmi di una piadina semplice e leggera a pranzo, di un paio di uova senza null'altro che un po' di grana.

Ma il top della resistenza è stato in serata, dopo il corso per il nuovo P92.
Dalla Emi al bar dell'Aeroclub mi sono visto sfilare davanti senza cedere di una virgola, nell'ordine:
- un giga-panino della Emi, tanto importante e gustoso da meritare una pagina su Facebook
- quattro costate alla griglia, che si vedeva da distante che erano spettacolarmente buono.
- un paio di medie per gradire
- almeno un paio di gelati, così come dolce
- un cappuccio con brioche per finire

Ripeto il tutto senza cedere a nulla se non a un caffettino, giusto premio per una giornata di resistenza....

Occhiali da sole

Ho bisogno di un consiglio.
Voglio comprarmi i Ray-Ban Aviator. Per vari motivi (aumentano il contrasto sui blu, quindi van bene in aereo, oltre che mi piace molto) li prendo con la lente verde.
Però non ho ancora deciso il colore della montatura: nera, oro o canna di fucile.

Datemi un consiglio, quindi:

• Nera
• Arista (che poi sarebbe oro)
• Canna di fucile

Ovviamente ho preparato un doodle, quindi rispondete lì!!!

Scherma

Mi schifa che la gazzetta titoli a tutta pagina sul mercato di questa o di quella squadra, oppure sull'assegnazione di uno scudetto di 6 anni fa, e releghi dopo la trentesima pagina le notizie sulla scherma.
Perché, e troppi non lo sanno, è da almeno 20 anni che nella scherma siamo leader mondiali. Soprattutto nel fioretto.
Che per esempio dal 1991 al 2010, la coppa del mondo di Fioretto femminile è stata lontana dall'Italia solo un anno.
Che per esempio è da Atlanda 1996, che 2 fiorettiste vanno sul podio, e spesso penalizzate dal sorteggio, che le porta a sfidarsi in semifinale.
Che per esempio dal 2003 ai mondiali la squadra maschile di Fioretto è stata giù dal podio un anno solo.
Quindi, cara Gazzetta, perché in 30esima pagina?

Bruxelles

City break di questo agosto: Bruxelles. Il signor Ryanair ha ben 3 voli al giorno per la capitale d'Europa, quindi si può partire la mattina presto e tornare la sera relativamente tardi il giorno dopo.
Se qualcuno ha consigli, cose da vedere, birrerie o locali da consigliare, faccia pure!

Sarà dura

ma veramente dura. 
Il mio peso è diventato decisamente troppo.

Sono successe alcune cose che hanno fatto in modo che un briciolo di convinzione (per adesso è un briciolo, speriamo si ingrandisca un po' con il tempo) a cambiare questa cosa.
Quindi faccio questo gioco.
Siccome non voglio dire (adesso) quanto peso, facciamo che oggi peso 1. La mia intenzione è arrivare almeno a 0.8.
Per ora sto organizzando la cosa secondo tre punti, poi vedremo i risultati

• eliminazione totale della brioche a colazione (che comunque non prendevo tutti i giorni) 
• Sostutuzione delle merendine varie di metà mattina e metà pomeriggio con un frutto di stagione (ora pesche o pescocche, poi si passerà alle mele)
• Calo drastico delle quantità di qualunque cibo io ingerisca. Inizialmente un calo ai 2/3, poi vedendo fame e risultati, poi vediamo se riuscirò ad abbassarlo ancora oppure se dovrò rialzarle.

Altra cosa: ho deciso di pesarmi una volta a settimana, non più spesso perché se no mi viene l'ansia da cagata pre-pesata.
So che la cosa sarà complicata.
Perché se uno non sa cosa vuol dire non può capire cosa vuol dire non poter mangiare quello che vuoi.
Fatemi un vero in bocca al lupo.

Un giudice (by Elio e le storie tese)

Foursquare

Ho fatto richiesta per diventare Superuser per Foursquare.
Ci sono a Brescia un fracco di venue che non hanno senso nella filosofia di foursquare, e un sacco di roba duplicata, già segnalata un sacco di volte che nessuno sistema.
In realtà come superuser di livello 1 (che è il primo) si può solo modificare direttamente l'indirizzo e le localizzazioni dei luoghi e non fare cancellazioni o merge.
Vedremo se mi accetteranno...

Land or Hold????

Ariel, il leone paralizzato commuove il mondo

Undicimila euro al mese.

È quello che costa AL MESE curare un leone afflitto da una malattia degenerativa. In Brasile.

Io con undicimila euro AL MESE, proverei a dar da mangiare a un po' di bambini, cercherei di levare un po' di gente dalle favelas, cercherei di aiutare chi si sveglia ogni giorno e non sa se oggi riuscirà a mettere qualcosa nello stomaco...

Parole al vento

oppure banalmente non ascoltate. Quando noi si diceva "Guardate che conoscere tutti le password di tutti è male" e frasi simili, ci si dava quasi dei matti. "Tanto cosa vuoi che succeda" si diceva...
E poi immancabilmente è successo, che qualcuno ha snasato sul pc di qualcun altro, trovando e leggendo quello che qualcun altro pensava e reputava privato.
E adesso tutti a cambiare password, a prendere istruzioni su come bloccare lo schermo e su come cancellare le cronologie varie.

E noi? Supporto, come sempre anche se con un aleggiante "e noi cosa avevamo detto????"

Final Check - Tecnico

Aereo pesante, questa volta, e anche un po' sbilanciato. Chi l'aveva usato prima si era un po' perso e aveva accumulato del ritardo. Andando un po' nel panico aveva svuotato molto del serbatoio sinistro e molto meno del destro. In ogni caso non è che la cosa dia troppa noia, anzi praticamente non si sente.

Siamo pesantucci, in tre, con un compagno di corso più indietro di me che fa da zavorra. Non solo l'aereo è pesante, ma anche con il baricentro più arretrato rispetto al solito.
Arriviamo al decollo in 13 minuti dalla messa in moto: un tempo più che buono a Montichiari.

Decollo, rotazione a 60 nodi, ma l'aereo fatica a salire. Tanto peso, più alta temperatura hanno due effetti deleteri: le ali sono meno efficaci (la portanza dipende linearmente dalla densità dell'aria, che dipende linearmente dalla temperatura, quindi più caldo=meno portanza) e il motore spinge meno (per due motivi: uno perché l'elica è meno efficace, per lo stesso motivo di cui sopra, e due perché il motore eroga meno potenza, visto che riceve meno aria, perché meno densa in quanto più calda). Passo la soglia pista sotto i 700 piedi: in una giornata d'inverno, quasi quasi si livella a 1300 prima di passare la soglia pista...

Via sul lago, un po' di volo lento (quanto tempo è passato), rallenta a 70 nodi, aria calda, via motore e su il muso.
Poi si sale a 2500 piedi, quattro 360, sopra Salò, due a trenta gradi, due a quarantacinque.
Poi su a 3000, uno stallo pulito, due o tre in configurazione di atterraggio, poi in discesa verso Lonato, un paio di intercettamenti sul Vor di Brescia, un inseguimento di un ultraleggero più alto di quello che deve essere e poi si rientra a Monti.

Un go around, un touch and go senza flap, con simulata di rejected takeoff, e poi una simulata di piantata motore, atterrando un po' storto.

Tutto ok. Ormai mi sento davvero in grado di prendere su un aereo, con qualcuno che non ne sa nulla, ed andare da qui a là.
Senza problemi, rispettando le regole e atterrando in sicurezza.
Qui. E anche là.

Final Check

Finalmente è finito l'addestramento.

Con l'ultimo controllo con il comandante si è scritta la parola fine a una esperienza di volo di oltre 50 ore di volo in circa 9 mesi.
Dribblando tra nebbia e brutto tempo fino a marzo-aprile e poi con impegni e casotti vari.

Nel mezzo ho conosciuto un sacco di gente simpatica, ho fatto amicizie che mai avrei pensato, ho visto le cose da un altro punto di vista. Letteralmente, oltre che metaforicamente.

Ora non vedo l'ora di cominciare a volare davvero.
Con la mia famiglia, e i miei amici.
E perché no, magari anche con qualcuno su cui fare colpo: "Che fai domani? perché io ho un aereo che mi aspetta e vado a fare un giro sul lago..."

Chi vivrà vedrà!

Ogni 60 secondi, su Internet...

Infographic by- Shanghai Web Designers

Il motore di ricerca Google effettua 694,445 ricerche

Più di 6600 foto sono caricate su Flickr

600 video sono caricati su Youtube, assommando più di 25 ore di contenuto

Su Facebook sono pubblicati 695.000 aggiornamenti di stato, 79,364 post in bacheca e 510,040 commenti.


Sono registrati 70 domini

Sono spediti più di 168.000.000 messaggi di posta elettronica

Sono registrati 320 nuovi account e pubblicati 98.000 tweets su Twitter

Sono scaricate più di 13000 applicazioni per l'iPhone

Su Tumbler, piattaforma di microblogging sono pubblicati 20,000 nuovi posts

Firefox, il popolare browser web è scaricato più di 1700 volte

La piattaforma di blogging Wordpress è scaricato più di 50 volte

Plugin di WordPress sono scaricati più di 125 volte

100 accountsono creati sul Social Network professionale LinkedIn

40 nuove domande sono poste su YahooAnswers.com

Più di 100 domande sono poste su Answers.com

1 nuovo articolo è pubblicato su Associated Content, la sorgentoe più grande al mondo di contenuti community-created

1 nuova definizione è aggiunta su UrbanDictionary.com

Più di 1.200 pubblicità sono create su Craigslist

Sono fatti più di 370.000 minuti di chiamate via Skype

Più di 13.000 ore di musica in streaming sono fornite dall'Internet radio provider Pandora

Più di 1.600 letture sono effettuate su Scribd, il più grande sito di social reading publishing


tradotto da http://www.go-gulf.com/blog/60-seconds

Continui rincari della benzina.

Continui rincari della benzina.
E chemmeneffotteammé, io vado a metano. Il prezzo del metano è stabile da un po' almeno dal mio metanaio di fiducia...

Geni al pit stop

Ma quello del lecca lecca che cazzo guardava?

Formula 1

Ieri pomeriggio mi sono guardato il gran premio di formula 1.
Diciamo che un po' il tempo (partenza sull'umido, poi asciugandosi) e un po' le nuove regole che hanno eliminato il rifornimento e le nuove gomme che hanno moltiplicato i pit stop, hanno movimentato parecchio la gara.

Finalmente poi qualcuno ha fatto un po' di cappelle ai box, anche se credo che Alonso, visto il passo, avrebbe vinto comunque.

Comunque gran premio godibile, giusto grado di tensione e vittoria finale. C'è da chiedere di più?

Raptor

Due parole al volo, prima di una analisi approfondita che sarà fatta nella raptor-serata (ovvero una serie ripetuta di giri su raptor per capire le differenze tra le varie posizioni).
Diciamo che l'ottovolante riporta in alto Gardaland nei parchi italiani per quanto riguarda l'adrenalina.
Fatto due volte, una circa a metà dal lato destro, la seconda in fondo dal lato sinistro.
A pelle, meglio a destra che a sinistra, notevole la seconda inversione (particolare perché da una posizione "a coltello" per una virata a sinistra si passa a una posizione a coltello con per virata a destra, quindi con "solo" 180 gradi di rotazione, spettacolare anche l'ultima inversione, con i 4 passaggi "a filo" della scenografia.
Alto il livello: ambientazione devastata senza essere cupa, anche se quella passa un po' in secondo piano, visto l'altissimo livello dell'ottovolante.